Bugatti

Несмотря на то, что многим автомобилистам кажется, будто марка Bugatti достаточно молодая, смеем поправить – ее история длинная и интересная. Пока многие автомобилестроительные компании появлялись и исчезали, компания Bugatti возрождалась из пепла не один раз.

А началось все еще в далеком 1908 году, когда инженер Этторе Бугатти разработал свой первый автомобиль, который назывался Bugatti Type 10. Он был похож на другую модель – Coupe des Voiturettes Isotta Fraschin того же года выпуска. На тот момент у талантливого разработчика еще не было соответствующего помещения для работ, и все свои конструкторские способности он проявлял в своем доме в Кёльне, а точнее в подвале. Автомобиль нельзя было назвать эталоном красоты и совершенства. Как говорят, первый блин вышел комом. Даже талантливые люди могут ошибаться.
Но есть и положительный момент – благодаря модели Bugatti Type 10, Этторе смог заручиться спонсорской поддержкой. Это и послужило отправной точкой в истории знаменитого бренда, который получил название Bugatti. Именно в Мольсхайме начали производиться первые автомобили, которые со временем покорили весь мир.
Сначала модельный ряд включал в себя лишь три модели Type с индексами: 13, 15 и 17. Они оснащались одним и тем же мотором: рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1,4 литра. А отличия заключались лишь в колесной базе. Первые модели покорили посетителей автосалона в Париже.
Спустя три года появились новые модели, которые также не были незамеченными. Но Этторе интересовал и манил автоспорт. Это сподвигло его на создание еще более интересных автомобилей по своим динамическим показателям. Партию из дюжины экземпляров разобрали на ура.
К 1915 году машины Bugatti стали активными участниками таких состязаний, как гонка в Индианаполисе. Благодаря такой славе, машины начали выпускаться не десятками, а сотнями экземпляров, что существенно повышало имидж компании и приносило свои плоды в виде притока финансов.
Но Первая Мировая Война побудила Этторе продать лицензии на выпуск машин компании Peugeot. А вот после войны Бугатти вернулся к былому и занялся выпуском автомобилей уже во Франции. Появилась совершенно новая модель Type 41 Royale, которая получила мотор с восемью цилиндрами объемом три литра и мощностью 90 «лошадей».
Но настоящей сенсацией стали гидравлические тормоза на всех колесах. К сожалению, автомобили выпускались настолько мизерными партиями, что не могли удержать покупателей. Тогда была предпринята попытка создать модель Type 32 Tank, которая отличалась улучшенными аэродинамическими показателями. Только и она не произвела фурор на болельщиков во время очередных гонок, впрочем, как и модель Type 30.
Фирма Bugatti отличалась долгие годы своей независимостью, креативностью и состоятельностью, хотя машины не становились победителями, Этторе не унывал. Переломный момент наступил в 1924 году, когда все четыре машины под названием Bugatti Type 35 заняли призовые места в Европейском Гран При.
Целых пять лет модели Bugatti «утирали носы» другим спортивным машинам того времени. Новинки Этторе выпускал с завидной регулярностью – все они покоряли, как поклонников автоспорта, так и простых автомобилистов. Трудно себе представить, но именно модель Type 35 привезла инженеру около 1800 побед в гонках!
А вот модель Type 41"La Royale" запомнилась автомобилистам того времени своей роскошью и амбициями. В 1929 году она была выпущена значительно меньшим тиражом, чем планировалось – всего 6 штук, вместо запланированных 25-ти.
Автомобиль был примечателен тем, что он был отделан роскошными материалами, имел великолепный внешний вид и большую раму. Мотор впечатлял всех своим объемом – 13 литров, а его мощность в 260 «лошадей» была для тех лет весьма недурной. Самое интересное, что многие двигатели, которые разрабатывались для машины, впоследствии устанавливались на локомотивы.
1930-1939 г.г. можно назвать периодом расцвета для компании Bugatti – новые машины выпускались настолько быстро, что казалось, будто на предприятии трудятся круглосуточно десятки людей. Этот период запомнился еще и выпуском модели Type 52 Baby с электрическим мотором. Инженер создавал её для своего младшего сына. Машина могла разогнаться до 20 километров в час, и при этом была популярна у детей богатых родителей. А таможня его никак не хотела классифицировать иначе, а признавала полноценным транспортным средством.
Моделей было выпущено достаточно много, некоторые из них вошли в историю, а другие лишь оставили легкую тень. Накануне Второй Мировой Войны Этторе создал интересным прототип с дверьми типа «крыло чайки», но сумел построить только один экземпляр.
Наладили вновь производство лишь в 1945 году, но это был переломный период в истории компании. После тяжелых времен Европа уже не блистала былой роскошью. Конечно, о компании не забыли – она смогла существовать лишь за счет былой репутации и накопленных финансов за годы тяжкого труда.
В 1947 Этторе Бугатти умер, конечно, компания переживала не самые лучшие времена в связи с кончиной гениального инженера и основателя, который смог добиться такой популярности во всем мире.
Компания за 15 лет выпустила только шесть моделей, которые так и не прославились, каждая из них имела ряд недостатков. Поэтому в 1963 году производителя продали фирме Hispanu-Suiza – она настояла на прекращении строительства автомобилей. Это стало очередной «кончиной» знаменитого бренда.
Но ради справедливости стоит отметить, что это была лишь «клиническая смерть», которая закончилась в конце 80-х годов – именно тогда компания вновь возродилась. Был выпущен очень интересный автомобиль EB110, который далек от форм и фирменных черт прежних Bugatti.
В 1990 году исполнилось 110 лет со дня рождения основоположника марки, и к этой дате сконструировали окончательную версию Bugatti EB110. Своей мощностью автомобиль интриговал – 553 л.с. Необузданный и дикий – именно такие определения тогда сыпались со всех сторон. Специалистам и простым смертным автомобиль понравился еще и своим внешним видом, который был весьма агрессивным. Двери арочного типа приветливо встречают водителя, а роскошная отделка радует глаз, но многое казалось вычурным.
Двигатель в 560 л.с., разгон менее чем за три с половиной секунды и львиный рык из подкапотного пространства завораживали. Но конструкторы одновременно трудились и над спортивной версией, которая в 1994 году являлась самой мощной перед гонками в Ле Мане. Но, увы, мечтам создателей не суждено было осуществиться. Поспешность и недоработки привели к тому, что автомобиль банально не дошел до финиша. Но в последующих соревнованиях модель показывала свои амбиции.
Перерождение вновь случилось с компанией Bugatti уже в 1998 году, когда немецкий концерн Volkswagen вдохнул в нее новую жизнь и вложил новые силы. Благодаря немцам была возрождена модель EB 112, правда, предстала она в ипостаси спорткупе EB 118. Его дизайном занимался сам Фабрицио Джуджаро – стилист ItalDesign.
После мир увидел прототип EB 18/3 Chiron – его презентация прошла во Франкфурте в 1999 году. И его по праву можно назвать одной из главных изюминок автосалона. А буквально через месяц в столице Японии представили новый суперкар под названием EB 18/4.
Сейчас же внимание общественности приковано к марке благодаря суперкару Bugatti Veyron, который прославил компанию своими рекордными достижениями. И многие автопроизводители кинулись конструировать автомобили, которые могли бы дать фору этому монстру, двигатель которого выдавал чудовищную 1001 лошадиную силу. Этот автомобиль стал неотъемлемой частью истории и до сих пор находится у всех на слуху. Коллекционеры, арабские шейхи и просто обеспеченные люди со всего мира ждали появления серийного варианта. Выпуск затягивался, но, когда он стартовал, то будущие владельцы уже истосковались в ожидании, но ждали этого волнительного момента.
Благодаря тесному сотрудничеству М. Пармиджани и компании Bugatti, были выпущены стильные и дорогие часы. Этот шедевр считается очень привлекательным с точки зрения капиталовложений, но не очень практичным. Но все же небывалый успех данные часы имели.
Недавно компания отметила свой столетний юбилей. А сейчас она, как и многие другие, входит в состав Porsche, поскольку произошло слияние этой компании с концерном Volkswagen.