Studebaker

Семейная фирма «Студебеккер» была основана в 19 веке, и поначалу прославилась изготовлением конных экипажей. Первые двадцать автомобилей Studebaker с электроприводом появились в 1902 году. Модель, с двигателем внутреннего сгорания, увидела свет через два года, это была машина класса гран-туризмо мощностью в 16 л.с., с двухцилиндровым мотором, который был заменён в 1905 году на четырёхцилиндровый.
В 1911 году родилась Studebaker Corporation, в результате объединения Studebaker Brothers Manufacturing Company и Everitt-Metzger-Flanders Company из Детройта. До 1913 года корпорация производила автомобили EMF 30, Flanders 20, Studebaker-Garford 40, а также машины с электромотором Studebaker Electrics. Затем их сняли с производства и начался выпуск новых автомобилей Studebaker с двигателями 4 и 6 цилиндров, что вывело корпорацию на третье место по уровню продаж.
Поначалу автомобили носили такие имена: Big Six, Special Six, Light Six, Standard Six, которые с 1927 года сменили на более благозвучные - President, Commander, Dictator. Автомобиль Commander 1919 года выпуска имел четырёхцилиндровый мотор, мощностью 76 л.с.разгонялся до 105 км. в час, при весе в 1500 кг.
Флагман корпорации - модель Studebaker President Roadste, выпущенная в 1928 году обладала новым восьмицилиндровым двигателем. А новинка, небольшой автомобиль Erskine, имел двигатель SV в шесть цилиндров , объёмом 2330 куб. см., мощностью 45 л.с., что позволяло достигать скорости 90 км. в час, а расход бензина на сто км. составлял 12 литров.
Studebaker Champion вышел в 1939 году, это был малолитражный автомобиль с 6-ти цилиндровым мотором новой модели и приобрёл огромную популярность. Долгое время Studebaker Champion и 8-ми цилиндровый President, 6-ти цилиндровый Commander были самыми востребованными моделями Studebaker. У автомобилей Studebaker была хорошая повышающая передача, отличный, усиленный ручной тормоз.
В тридцатых годах корпорация Studebaker начала активный выпуск грузовых автомобилей. Новинкой среди них была модель выпущенная в 1936 году у которой кабина была расположена непосредственно над мотором. В 1937 году появился пикап Coupe-Express. Компания выпускала грузовики, машины специального назначения, шасси для автобусов и пожарных машин вплоть до 1963 года.
Компания Studebaker, выпускала автомобили Studebaker US-6 с конца 1941 года для армий союзников. Тринадцать модификаций этой машины производились с короткой в 3760 мм и длинной в 4120 колёсной базой. Используемые в Великой Отечественной войне Studebaker US-6 имели хорошую проходимость и тягу. Особенно прославило марку Studebaker, использование её шасси для БМ-13 – реактивной установки «Катюша».
На автомобилях были установлены карбюраторные моторы «Hercules JXD» с шестью цилиндрами, объёмом 5240 куб. см и мощностью 95 л.с., а 5, 82 - пониженная степень сжатия, позволяла использовать бензин более низкого качества.
После войны компания выпустила машины с новым дизайном, модель 1947 года называли "Which-Way-Are-They-Going", за её носовую часть, в этом же году начался выпуск модели «кабриолет». А в 1948 году с обновлённым дизайном, без перемычки на лобовом стекле, четырёхсекционным панорамным стеклом вышло двухдверное купе Commander.
В 1950 году автомобили Studebaker получили свою новую дизайнерскую форму пули. Автомобили получили в 1951 году новый двигатель V8, а к середине пятидесятых годов новую автоматическую трансмиссию Studebaker Automatic Drive.
С 1953 года выходят в свет низкопрофильные купе Loewy Coupes – Starlight и Starliner, а с 1955 года - Speedster. В 1956 году в ряду спортивных машин выходит Hawk, а затем Golden Hawk.
В 1954 году в компанию вливается Packard и образовывается новая Studebaker-Packard Corporation. Но победа за лидерство в продажах была давно проиграна и производство моделей Packard было закрыто с 1958 года.
В 1954 году выпущен универсал Conestoga, а с 55 года возобновляется производство President. Экономичная модель Scotsman подтверждает растущую потребность в таких автомобилях, а потому появляется компактная Lar, которая удерживала лидерство в продажах среди автомобилей такого класса в течении 1959 года.
Модельный ряд спортивных машин пополнили в 1962 году Gran Turismo Hawk, а в следующем скоростной Avanti, с кузовом из стекловолокна и двигателем R3, развивающим скорость в 250 км. в час и дисковыми тормозами. Но цена в пять тысяч долларов пришлась не по вкусу покупателям.
В последующие годы были выпущены модели линии Lark - Cruiser, Daytona, универсал Wagonaire, и опять версии Lark - Commander и Challenger. Выпуск Lark, GT Hawk, Avanti, но и они не спасли ухудшающееся положение компании. В1963 году были закрыты заводы в Саут Бенде, а в 1966 году в Канаде с конвейера сошёл последний автомобиль Studebaker.