Tatra

Tatra – один из самых древних и достаточно известных производителей в мире, который за свою историю занимался выпуском легковых и грузовых автомобилей, а также различного оборудования для машиностроительной отрасли, электро- и тепловозов.
Компания была основана еще в 1850 году неким ремесленником Игнацом Шусталом, который вместе с двумя помощниками создал мастерскую по сборке бричек. Со временем они начали выпускать уже кареты самых разнообразных форм и мастей.
В 1853 году было возведено первое предприятие, благодаря чему в 1858 году компания разрослась и получила официальное название Sustala & Co. После того, как ввели в эксплуатацию железную дорогу Студенка-Штрамберк, появились новые рынки сбыта для продукции Шустала.
Предприимчивый бизнесмен не стал откладывать в долгий ящик дело и начал строительство линии по выпуску железнодорожных вагонов. Так, в 1882 году компания выпустила первые 15 экземпляров.
В Копрживнице стартовал выпуск легковых автомобилей Presedent. На тот момент барон Теодор фон Либинг – ярый поклонник автомобилизации – уговорил Крала Бенца продать свой новый 2-цилиндровый мотор мощностью 7 лошадиных сил. И этот агрегат начали устанавливать на модель Presedent, которая была построена на базе экипажа Milord
И тут хочется отметить, что, несмотря на рост популярности машин, Шустала все еще был увлечен строительством вагонов, которые экспортировались во многие страны. Но в 1898 году компания решила удивить публику своим первым грузовым автомобилем, грузоподъемность которого составляла 2,5 тонны. Он также получил двигатель Карла Бенца, который располагался под грузовой платформой.
Автомобилизация распространялась по всему миру, и компания решила переориентироваться на выпуск автомобилей. В это же время произошла и смена торговой марки, которая нам всем известна теперь, как Tatra.
Производство копрживницких автомобилей в 1920 году начало активно разрастаться, а в 1923 году пришел достаточно молодой, но гениальный конструктор Ганс Ледвинка. С его подачи была создана небольшая легковушка, которая носила имя TATRA 11. Она оснащалась 2-цилиндровым оппозитным мотором с воздушным охлаждением. Задний мост имел заднюю передачу, а к раме в виде трубы крепились двигатель и КПП.
Удивительно, но факт, целых 80 лет автомобили марки TATRA собирались именно по данной схеме. Уже в начале 30-х годов компания выпускает машины более высшего класса с индексами T70 и Т80. В 1934 году на свет появился лимузин, в котором была продумана аэродинамика. Он назывался TATRA Т77 и оснащался уже более мощным двигателем V8 воздушного охлаждения, который располагался за задней осью.
1938 его сменила модель Т87, которая отличалась большим комфортом и иным агрегатом. Она пробыла на конвейере долгих 20 лет, пока на смену не пришел автомобиль Т603. Но веха в истории компании, направленная на создание автомобилей с заднемоторной компоновкой, завершилась в конце 90-х – последняя модель, выпущенная по подобной схеме – лимузин Т700 класса «люкс».
В 1947 начали выпускать модель, которая всем известна, как Т-600 Tatraplan. И в течение 50-х годов компания выпускала спортивные машины, на которых знаменитые гонщики не раз одерживали победы.
В 70-е году модель Tatra-613 стала настолько востребованной, что вплоть до 1993 года она выпускалась с различными доработками в угоду членов правительства Чехословакии, которые пересели на эти автомобили с большой радостью.
В 1996 компания Tatra представила свой новую 5-местную машину в кузове седан с индексом 700. Фирменные черты, узнаваемая внешность, интересные фары – все это делало седан привлекательным и популярным у покупателей.
Но сворачивание программы по выпуску легковых машин не привело к кризису, ведь компания активно разрабатывала и реализовывала большегрузные автомобили.
История выпуска грузовиков под маркой Tatra столь же долгая и интересная. Еще в 30-е годы на свет появилось семейство Т72, Т82 и Т92, которое было создано по привычной схеме – роль рамы выполняла труба, к которой крепились агрегаты, а также устанавливалась независимая подвеска.
Эти грузовики стали базой для многих различных модификаций других, не менее популярных, моделей. В 1942 году гениальный конструктор Ледвинка создал грузовую машину Т111, которая имела дизельный агрегат воздушного охлаждения. И многие эксперты схожи во мнении, что эта модель была достойным соперником многих другим грузовикам.
В 50-е годы на смену грузовику Т111 пришли новые модели Т137/138, которые создавались под руководством дизайнера Коваржа, лишь в 1970 году появилась новая модификация Т148.
Но еще в конце 60-х на свет появился грузовик Т813 KOLOS с колесной формулой 8х8, который с годами подвергался модернизации, поскольку пользовался небывалым спросом у покупателей. Даже сейчас модель Т815-2 является частью производственной программы.
Производство легковых моделей было свернуто в 1999 году и с тех пор компания занимается выпуском только грузовых автомобилей и другой спецтехники. Компания Tatra не сидит без дела – она постоянно совершенствует уже существующие конструкции и увеличивает выпуск продукции. В производственную программу на данный момент включены грузовые машины больной тоннажности с высоким уровнем проходимости. Причем, две модели семейства – для общих нужд, а две – для использования в сложных дорожных и климатических условиях.
Кстати, в 2008 году дизайнер Елинек показал концепт-кар будущего, который именуется Tatra 903 и достаточно интересный внешне. Но о гибридном купе до сих пор больше ничего неизвестно, кроме того, что сам концепт был оснащен установкой на топливных элементах, которая должна работать за счет воды. Похоже, это лишь мечта дизайнера, которая не воплотится в жизнь.