Triumph

В 1901 году английская компания Triumph, которую основал Зигфрит Бетманн начала выпуск мотоциклов. Первый автомобиль Triumph-10/12НР был сделан в 1923 году (объём двигателя 1393 см3), в следующем году появился второй - 13/35НР (с объёмом в 1873 см3), эти модели впервые были оснащены американскими гидравлическими тормозами фирмы Lockheed.
Автомобиль с двигателем 747 см3 - Super Seven был выпущен в 1928 году. В сравнении с подобными моделями Austin Seven и Morris Eight у него был более модернизированный двигатель, червячная главная передача, гидравлический привод тормозов. У Super Seven Triumph был закрытый цельнометаллический кузов и отделанный плюшем салон. Он имел неплохие эксплуатационные качества и максимальную скорость 70 км/ч. Но модель не имела большого успеха. Спортивный вариант ждала такая же участь.
Scorpion-12/16НР с 6-ти цилиндровым мотором, объемом всего 1203 см3, был выпущен в 1932 году. Тогда же Super Nine был оснащён однолитровым двигателем Coventry-Climax, с впускные клапанами в головке, а выпускными сбоку блока цилиндров.
Новая модель Gloria, в двух вариантах: с двигателями в четыре цилиндра Coventry-Climax, объёмом в 1087 или 1232 см3 и 6-ти цилиндровым, объёмом в 1476 см3 вышли в через год.
В 1934 году были выпущены, ставшие популярными, спортивные машины Triumph легкие Southern Cross с четырёхцилиндровыми моторами объемом 1087, 1232 см3.
Под руководством конструктора фирмы Дональда Хили был выпущен Dolomite -8, с 8-ми цилиндровым, объемом 1990 см3, двигателем, 2-я распределительными валами, с нагнетателем. На испытаниях на треке Брукленда стандартный Dolomite достиг скорости 169 км/ч, а при разгоне с места на дистанции в 1 милю произвёл фурор показав скорость в 100 миль в час.
С 1936 года компания Triumph начала сама выпускать 4-ти и 6-ти цилиндровые двигатели с верхними клапанами и верхними распредвалами. Модернезированные автомобили Gloria, Dolomite оснастили двигателями объемом 1496 - 1991 см3.
К 1939 году вложения в разработки довели компанию до положения банкрота и в 1944 году компания Standard и Triumph объединились и была создана Standard-Triumph.
В 1946 году вышли в свет два схожих по конструкции автомобиля Triumph-1800 с кузовам седан и кузовом кабриолет - автомобиль Triumph-1800 Roadster. У спортивного варианта база была более длинная и в сравнении с седаном удлиненный капот и скругленные линии.
Это был один из самых элегантных и красивых английских спортивных автомобилей. 1800 Roadster стал последним автомобилем в Англии с двухместным складным сиденьем в багажнике.
У Triumph1800 барабанные тормоза на всех колёсах были снабжены Girling Hydrostatic, системой, которая имела автоматическую регулировку зазора фрикционных поверхностей.
На рулевой колонке был помещён рычаг переключения передач, это давало возможность кроме водителя, двум пассажирам поместиться на переднем сиденье. Сложный по конструкции, механизм привода от рычага к коробке был главным недостатком автомобиля, он состоял из 12 шарниров, углового рычага и трех продольных.
Новый 4-х цилиндровый мотор устанавливается на автомобилях с 1949 года, у него сухие гильзы цилиндров, объем увеличен до 2088 см3. Он ставиться в первых сериях спортивного нового Roadster TR-2. В будущем на нём был установлен новый 2-х литровый двигатель. Основной вариант и его модификации с объемом 2498 см3 ставились на легких спортивных авто от TR-3 до TR-6.
В 1955 году серию 1800 заменил седан Renown. Затем легкий автомобиль Herald с двигателем, объемом 948 см3. В 1962 году сошёл новый спортивный Vitesse с шестицилиндровым двигателем объёмом 1,6-литра. А на шасси Herald выпускается спортивный на два места Spitfire, который в 1967 году стал основой модели GT-6 с шестицилиндровым мотором объемом 1998 см3.
Standard-Triumph в1961 году объединилась с Leyland Motors, а с фирмой Rover в 1967 году, это послужило толчком к укреплению положения. В 1963 году вышел в свет седан 2000, а переднеприводный авто Triumph-1300 в 1965 году.
В 1968 году Triumph совместно с многими крупными английскими компаниями объединилась в British Leyland. Triumph выпустила в 1968-1970 годах небольшой автомобиль Toledo с двигателем объёмом 1,3 л, среднего класса седан Triumph-2,5PI, с новой системой впрыска горючего, спортивный авто Stag, который был оснащён коробкой передач с автоматикой, Triumph-2500 - седан среднего класса.
В 1972-1973 годах вышли новые Dolomite и модель Dolomite Sprint с двигателями повышенной мощности объемом 1854, 1998 см3. А в 1976 году - спортивная модель - Triumph 7, которая в 1979 года вышла ещё и с кузовом кабриолет.
В нелёгкие 70-е годы серийные модели 2000 и седаны 2500 напоминали автомобили Rover, а с конца семидесятых на Triumphе стали выпускать автомобиль Rover -3500 с мотором V8.
Результатом сотрудничества British Leyland и фирмы Ноndа в 1979 году, стал выпуск седана Triumph Acclaim, он собирался в Англии, но комплектующие: двигатель, коробку передач, подвеску ввозили из Японии. Салон изготовляли компании British Leyland. В восьмидесятых под маркой Triumph выпускалась только модель Acclaim, выходящая до 1984 года. 9 июня 1984 года марка Triumph была ликвидирована. В последние годы выходила лишь модель Triumph Acclaim.